[사건의내막 / 문홍철 기자] = 정부가 조선 경쟁력 강화를 위해 5년간 최대 5250억 원을 투자해 LNG운반선, 암모니아선 등 7개 선종 핵심기술을 확보한다.
아울러 2030년까지 1조 원을 들여 24시간 운영할 수 있는 인공지능(AI) 조선소 확보에 나선다. 또 산업 안보 효과가 큰 자원·에너지 선박은 공공 부문이 발주를 내는 등 필수 선박 생산력 유지 방안도 추진한다.
산업통상부는 13일 오후 울산 현대호텔에서 'K-조선 미래비전 간담회'를 개최하고, K-조선 본진 강화, 상생생태계 구축 등을 통한 미래 조선시장 선도전략을 논의했다.
이날 간담회에는 대·중·소형 조선사, 사내외 협력사, 기자재사, 노동자, 금융기관 등 조선업 생태계의 모든 구성원들이 한 자리에 모여 K-조선의 미래에 머리를 맞댔다.
토론에 앞서 김정관 산업부 장관은 'K-조선 미래비전 : 모두의 힘으로, 더 큰 미래로'를 발표하고, ▲본진 강화 ▲시장 확대 ▲상생 생태계의 3대 추진전략으로 앞으로도 세계를 선도하는 K-조선을 이루어내겠다는 비전을 밝혔다.
◆ 본진 강화 : 세계 최고의 생산역량을 갖춘 K-조선
먼저 필수선박들은 국내 발주를 추진한다는 계획이다.
국내조선사들이 고부가 선별수주에 집중하면서 자동차운반선, 벌커선, 소형 컨선 등 안보물자 수송에 필수적인 선박들의 해외 의존이 발생하고 있는 상황이다.
이에 조선-해운업계는 지난 4월 28일 '조선-해운 상생협의회'를 출범하고 해운사 공동발주 등 양 산업의 전략적 연계를 강화하기로 했다.
특히, LNG 등 에너지운반선, 해상풍력지원선 등 자원·에너지 연관 선박은 공공부문이 우선적으로 국내 발주를 추진할 수 있도록 관련 방안을 구체화할 계획이다.
'7 스타십(Star-Ship) 프로젝트'도진행한다.
5년간 최대 5250억 원을 투자해 우리 조선산업의 미래 먹거리가 될 7개 선종 핵심기술을 확보한다.
LNG운반선, 암모니아선, 수소운반선, 액화CO2 운반선 등에 대해서는 각 선종에 특화된 화물창 기술을 확보하는데 주력한다.
특히, LNG 화물창에 대해서는 그간 소형선에 대해서는 기술 실증이 이루어진 바, 대형선(174K 이상)에 대한 실증도 속도감있게 추진한다.
또 다른 친환경선박인 전기추진선은 대형 추진기술 자립화 R&D 사업을 추진한다. 재생에너지 확대와 북극항로 개척으로 기회가 열릴 것으로 기대되는 해상풍력지원선과 극지쇄빙선에 대해서는 한국형 독자모델 개발을 지원한다.
인공지능(AI)도전방위로 확산한다.
2030년까지민관 합동으로 약 1조 원을 투자해세계 최초로 24시간 자율운영이 가능한 AI 조선소 프로젝트를 추진한다.
설계, 생산, 운영등 조선소 공정 전반에 대해 AI를 적용한 자동화 기술을 개발하고 이를 조선소 야드에 폭넓게 적용시켜 조선소 생산성을 공정별 최대 50%까지 끌어올리겠다는 목표이다.
또한, 올해부터 7년간 최대 6300억 원을 투입해 자율운항선박 개발에 필수적인 실선운항 데이터를 수집하고, 이를 활용해 IMO 레벨4 단계의 완전자율운항 기술을 개발한다.
정부는 조선사·해운사 등 47개 기관이 참여중인 M.AX 얼라이언스 자율운항분과를 중심으로 기업의 기술 수요를 확인하는 한편, R&D 사업을 통해 개발된 기술이 IMO 등 국제표준에 연계될 수 있도록 계획 단계부터 반영해나갈 방침이다.
데이터 수집, 위치정보 활용 등 불명확한 규제에 대해서는 규제샌드박스 제도를 적극 활용하여 선제적으로 특례를 적용할 계획이다.
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▲ ｢K-조선 미래비전 : 모두의 힘으로, 더 큰 미래로｣ 발표자료 ©
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◆ 시장 확대 : 글로벌 조선동맹으로, 시장을 더 크게
시장 확대를 위해인도 등 한국과 조선협략에 관심이 큰 국가들과 '조선 동맹'을 구축한다.
인도, 베트남, 필리핀, 사우디 등은 한국과 조선협력에 관심이 크고, 자국 조선업 육성의지가 높은 국가들이다.
이러한 국가들에 우리 기업이 전략적으로 진출해조선소 건설, 숙련인력 양성, 생산성 진단 등 우리 조선업이 축적한 노하우를 전수, K-조선의 기술을 이식받은 '조선 동맹'을 구축한다는 계획이다.
상기 동맹 조선소들과는 국내 가격 경쟁력이 부족한 범용선박을 중심으로 건조협력을 강화하고, 주요 기자재와 설계는 한국에서 지속 수출한다.
한편 작년 8월 한-미 관세협상의 돌파구가 됐던 마스가(MASGA) 프로젝트는 올해 본격적인 협력성과 발굴에 주력한다.
정부는 조선소, 인력, 생산성 등 미국 조선업 기반을 재건하는데 협력하면서도 우리 건조일감과 기자재 수출 등으로 환류될 수 있는 다양한 기회들을 발굴하고 지난 5월 9일산업부와 상무부간 체결된 MOU를 바탕으로 조속히 설립될 '한-미 조선협력센터'를 통해 미측과 긴밀히 소통하면서 성과창출을 가속화한다는 계획이다.
◆ 상생 생태계 : 모두가 함께 성장하는 K-조선
인력 양성에도 힘쓴다.
조선업 인력 부족 문제를 해결하기 위해 대형 3사가 올해 직영 인력을 전년 대비 20% 이상 더 채용하는 등 앞장선다.
정부 역시 현장·전문인력 교육프로그램을 운영하고, 고령의 퇴직자들의 경험을 전수하는 'OJT 아카데미'를 올 하반기부터 운영하는 등 2030년까지 1만 5000명의전문·숙련인력을 양성할 계획이다.
급격히 증가한 외국인력에 대해서는 한시적으로 운영되던조선업 별도 E-9 쿼터를 제조업 전체로 통합 관리하고, E-7 쿼터에 대해서도 합리적 조정방안을 모색해 나갈 계획이다.
우수인력의 조선소 등 정착을 지원하기 위해 지역근로자에 대해 자산형성과 생활비 등을 지원하는 '광역이음 프로젝트'를 운영하는 한편, 정착비·학자금 등을 지원하는 '공동근로 복지기금'에 대해서도 정부 매칭을 확대한다.
마지막으로 중소조선-기자재-협력업체 간 상생을 이끈다.
신용이 높은 대형사는 상대적으로 원활하나, 중소형사는 아직도 선수급환급보증(RG : Refund Guarantee)의 발급에 어려움을 겪는 사례가 있다.
정부는 시급한 수요에 대해서는 정책금융 역량을 총동원해신속히 지원하고, 장기적으로 기업의 재무지표와 사업성·잠재력을 균형있게 고려한 지원 체계를 검토한다는 방침이다.
아울러 조선 협력업체에 1조 원 우대대출을 지원하는 '상생 무역금융 협약'을 통해 상생금융의 실질적 성과가 확산되도록 지속 독려할 방침이다.
이와 더불어 정부와 조선사들은 '원-하청 동일비율 성과급' 등 협력업체들이 정당한 대가를 받을 수 있도록 하는 기조도 유지해나갈 계획이다.
금융 이상으로 중요한 작업안전과 관련, 투자여력이 상대적으로 부족한 중소조선소, 협력사 등을 대상으로 정부는 유해가스 감지기, AI기반 충돌방지 시스템 등 첨단 디지털 기술이 적용된 안전장비들을 집중 지원할 계획이다.
아울러 대형사들 중심으로 협력업체 안전교육 시설을 확대하는 등 안전한 조선소를 만드는데 민관이 함께 노력해나간다.
김정관 산업부 장관은 "400여년 전 한산도대첩의 승리비결처럼, 글로벌 수주경쟁 상황에서, 우리 K-조선도 견고한 본진, 혁신적 전략, 든든한 전비태세를 갖춰야 할 시점"이라며, "정부는 금일 약속한 10대 과제를 속도감 있게 이행하여 K-조선의 더 큰 미래를 열어가기 위해 적극 지원하겠다"고 밝혔다.
penfree1@hanmail.net
*아래는 위 기사를'구글 번역'으로 번역한 영문 기사의[전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Government to Invest 525 Billion Won in Securing Core Shipbuilding Technologies… Also to Secure 24-Hour 'AI Shipyards'
Ministry of Trade, Industry and Energy Holds 'K-Shipbuilding Future Vision Roundtable'… Announces 'Three Major Strategies for the Shipbuilding Industry'
[Inside Story / Reporter Moon Hong-cheol] = To strengthen shipbuilding competitiveness, the government plans to invest up to 525 billion won over five years to secure core technologies for seven ship types, including LNG carriers and ammonia carriers.
In addition, it will invest 1 trillion won by 2030 to secure an Artificial Intelligence (AI) shipyard capable of operating 24 hours a day. Furthermore, measures to maintain production capacity for essential vessels will be pursued, such as having the public sector place orders for resource and energy ships, which have a significant impact on industrial security.
On the afternoon of the 13th, the Ministry of Trade, Industry and Energy held the 'K-Shipbuilding Future Vision Roundtable' at the Hyundai Hotel in Ulsan and discussed strategies to lead the future shipbuilding market through strengthening the core of K-Shipbuilding and establishing a win-win ecosystem. At the meeting held on this day, all members of the shipbuilding ecosystem—including large, medium, and small shipbuilders, internal and external partners, equipment suppliers, workers, and financial institutions—gathered to discuss the future of K-Shipbuilding.
Prior to the discussion, Minister of Trade, Industry and Energy Kim Jeong-kwan announced the "K-Shipbuilding Future Vision: Toward a Greater Future with the Strength of All." He outlined a vision to continue building a world-leading K-Shipbuilding through three major strategies: strengthening the core business, expanding the market, and establishing a win-win ecosystem.
◆ Strengthening the Core Business: K-Shipbuilding Equipped with World-Class Production Capabilities
First, the plan is to pursue domestic orders for essential vessels.
As domestic shipbuilders focus on selective orders for high-value-added products, there is a growing dependence on overseas sources for vessels essential for transporting security materials, such as car carriers, bulk carriers, and small container ships. Accordingly, the shipbuilding and shipping industries launched the "Shipbuilding-Shipping Win-Win Council" on April 28 and agreed to strengthen strategic linkages between the two sectors, including joint ordering by shipping companies.
In particular, plans are being made to finalize specific measures to ensure that the public sector prioritizes domestic orders for resource and energy-related vessels, such as energy carriers (including LNG carriers) and offshore wind support vessels.
The "7 Star-Ship Project" is also underway.
Up to 525 billion won will be invested over five years to secure core technologies for seven vessel types that will serve as future growth engines for the Korean shipbuilding industry.
For LNG carriers, ammonia carriers, hydrogen carriers, and liquefied CO2 carriers, the focus will be on securing cargo tank technologies specialized for each vessel type.
Regarding LNG cargo tanks, as technology demonstrations have already been conducted for small vessels, demonstrations for large vessels (174K or larger) will also be pursued at an accelerated pace. For electric propulsion vessels, another type of eco-friendly ship, an R&D project for the self-reliance of large-scale propulsion technology will be pursued. Support will also be provided for the development of independent Korean models for offshore wind support vessels and polar icebreakers, for which opportunities are expected to open up due to the expansion of renewable energy and the opening of the Arctic shipping route.
The application of Artificial Intelligence (AI) will be expanded across various defense sectors.
By 2030, a joint public-private investment of approximately 1 trillion won will be launched to pursue the world's first AI shipyard project capable of 24-hour autonomous operation.
The goal is to develop automation technologies applying AI to the entire shipyard process—including design, production, and operation—and to widely apply these technologies to shipyard yards to boost shipyard productivity by up to 50% per process.
Furthermore, starting this year, up to 630 billion won will be invested over seven years to collect actual ship operation data essential for the development of autonomous vessels, and to utilize this data to develop fully autonomous navigation technology at IMO Level 4. The government plans to identify technological needs from companies, centering on the M.AX Alliance Autonomous Navigation Subcommittee, which includes 47 participating organizations such as shipbuilders and shipping companies. Furthermore, it intends to incorporate technologies developed through R&D projects from the planning stage to ensure they are aligned with international standards, such as those of the IMO.
Regarding unclear regulations, such as those concerning data collection and the use of location information, the government plans to proactively apply special exceptions by actively utilizing the regulatory sandbox system.
◆ Market Expansion: Expanding the Market through a Global Shipbuilding Alliance
To expand the market, the government will establish a "Shipbuilding Alliance" with countries, such as India, that have a strong interest in shipbuilding cooperation with Korea.
Countries like India, Vietnam, the Philippines, and Saudi Arabia have a strong interest in shipbuilding cooperation with Korea and a high determination to foster their domestic shipbuilding industries.
The plan is to establish a "Shipbuilding Alliance" where Korean companies strategically enter these countries to transfer the know-how accumulated by the Korean shipbuilding industry—including shipyard construction, skilled workforce training, and productivity diagnostics—thereby transplanting K-Shipbuilding technology. With the aforementioned allied shipyards, we will strengthen construction cooperation, focusing on general-purpose vessels where domestic price competitiveness is lacking, while continuing to export major equipment and designs from Korea.
Meanwhile, the MASGA project, which served as a breakthrough in the Korea-U.S. tariff negotiations last August, will focus on identifying full-scale cooperative achievements this year.
The government plans to accelerate the creation of results by communicating closely with the U.S. side through the 'Korea-U.S. Shipbuilding Cooperation Center,' which will be established promptly based on the MOU signed between the Ministry of Trade, Industry and Energy and the Department of Commerce on May 9. This will be achieved while cooperating to rebuild the foundation of the U.S. shipbuilding industry, including shipyards, manpower, and productivity, and by identifying various opportunities that can flow back into Korea through orders for construction and the export of equipment.
◆ Win-Win Ecosystem: K-Shipbuilding Where Everyone Grows Together
Efforts will also be made to foster manpower.
To address the labor shortage in the shipbuilding industry, the three major shipbuilders are taking the lead by hiring more than 20% more direct employees this year compared to the previous year. The government also plans to cultivate 15,000 professional and skilled workers by 2030 through initiatives such as operating on-site and professional training programs and launching the 'OJT Academy' starting in the second half of this year to transfer the experience of elderly retirees.
Regarding the rapidly increasing number of foreign workers, the government plans to consolidate the separate E-9 quota for the shipbuilding industry—which was previously operated on a temporary basis—into a single management system for the entire manufacturing sector, while also seeking reasonable adjustment measures for the E-7 quota.
To support the settlement of skilled personnel at shipyards and other facilities, the government will operate the 'Gwangyeok Ieum Project,' which provides support for asset formation and living expenses to local workers. Additionally, it will expand government matching funds for the 'Joint Labor Welfare Fund,' which supports settlement costs and tuition fees.
Finally, the government aims to foster mutual growth among small and medium-sized shipbuilders, equipment suppliers, and subcontractors.
While large companies with high credit ratings face relatively smoother processes, there are still instances where small and medium-sized companies struggle to obtain Refund Guarantees (RG). The government plans to mobilize its full policy finance capabilities to provide swift support for urgent needs, while reviewing a support system that balances corporate financial indicators with business viability and potential in the long term.
In addition, the government intends to continuously encourage the expansion of tangible results from win-win finance through the "Win-Win Trade Finance Agreement," which provides 1 trillion won in preferential loans to shipbuilding subcontractors.
Furthermore, the government and shipbuilders plan to maintain a policy of ensuring subcontractors receive fair compensation, such as through "performance bonuses based on equal ratios between prime contractors and subcontractors."
Regarding occupational safety, which is even more critical than finance, the government plans to provide concentrated support for safety equipment equipped with advanced digital technologies—such as hazardous gas detectors and AI-based collision avoidance systems—targeting small and medium-sized shipyards and subcontractors that have relatively limited investment capacity.
Moreover, the public and private sectors will work together to create safe shipyards, including expanding safety training facilities for subcontractors led by major companies. Minister of Trade, Industry and Energy Kim Jeong-kwan stated, "Just as the secret to victory at the Battle of Hansando over 400 years ago was, now is the time for our K-Shipbuilding industry to establish a solid base, innovative strategies, and robust combat readiness amidst global bidding competition." He added, "The government will actively support the swift implementation of the 10 key tasks promised today to open up a greater future for K-Shipbuilding."
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